Puerto de Monrepós
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Decir por activa y por pasiva que el nombre de nuestro club está tomado como homenaje al antiguo trazado del Puerto de Monrepós, y no tiene nada que ver con el trazado actual, por lo que es facil adivinar que nunca nos hemos alineado ni a favor de las obras de la variante del puerto ni ahora con las que lo están transformando en autovía destruyendo, por segunda vez en menos de 15 años una de las zonas más bellas de todo el prepirineo.
Como organizadores de la Ruta de los Penitentes, que es una ruta que atraviesa Francia y España, tanto nosotros como nuestros participantes hemos podido comprobar año tras año la diferencia de trato hacia las montañas que existe a uno y otro lado de la línea fronteriza. Mientras que en España están cargandose todo el pirineo, en Francia predomina la cordura por mantener un legado con un valor incalculable. Las carreteras son un ejemplo y ningún francés en su sano juicio aceptaría aberraciones como las que se han hecho en el Puerto de Monrepós, o en Formigal o en tantos otros sitios.
Por ello decir, antes de pasar a la explicación sobre que es y que significa el Puerto de Monrepós, decir que seguimos oponiendonos frontalmente a esta locura destructiva de la que algún dia nuestros hijos se lamentarán. La fortuna es que los hijos de los franceses no llorarán como los nuestros. Y mientras tanto el viejo canfranero agonizando. ¡que pais!
Pasemos pues a la explicación.
El Puerto de Monrepós es un paso de montaña situado en la provincia de Huesca y surcado históricamente por la carretera C-136 (Huesca a Francia por Sallent). El puerto está situado entre las localidades de Arguís y Jabarella, aunque popularmente siempre se ha entendido que la ascensión al puerto comienza en la localidad de Nueno.
El trazado tradicional data de 1946, fecha en que oficialmente se inauguró la carretera, tras la construcción de un viaducto sobre el río Flumen a la salida del túnel de la manzanera. El trazado se construyó aprovechando pistas abiertas por los ejércitos contendientes en la Guerra Civil Española y otras comunicaciones tradicionales.
El trazado original
Vertiente Sur
Tras salir de Nueno y junto al río Isuela atraviesa diversos túneles hasta llegar al denominado "Congosto del Isuela", que es atravesado por un viaducto de tres arcos de medio punto. Tras dos túneles de roca viva, la carretera llega al embalse de Arguís, a 987 m de altitud, al que bordea por el norte.
Tras pasar junto a la localidad de Arguis y el cruce con la carretera de Rasal, enfila el margen de la montaña hasta la llegada a "Meson nuevo" y al Túnel de la Manzanera de casi 800m de largo que tiene situada su boca norte a 1265m de altitud.
Una vez atravesado el túnel y tras una pequeña subida, la carretera inicia un leve descenso que finaliza en la última rampa ascendente del puerto, situada a 1282m de altitud.
Vertiente Norte
Una vez coronado el puerto, se inicia una bajada entre suaves curvas para finalizar con una Curva de Herradura u Horquilla en la que la rasante se pronuncia.
Continuando la bajada, la carretera pasa junto a la "Fuente Zoina" y poco después atraviesa la localidad abandonada de Escusaguas ("Escusaguat" en Lengua Aragonesa)y el enlace con la carretera que conduce a los pueblos de Serué, Aquilué y Caldearenas.
Tras una pequeña zona llana, atraviesa la llamada "Brecha de Monrepós", abierta de forma magistral en una enorme masa de piedra. Continuando la bajada, la carretera se encuentra con la zona de descanso de la "Fuente de Santa Lucía" y pocos kilómetros después (km37) con el viaducto sobre el río Guarga, final del descenso del puerto.
Historia
El primer trazado
Inicialmente, la carretera se proyectó para dar servicio a la localidad industrial de Sabiñánigo y sobre todo para favorecer el tránsito de turistas al Valle de Tena. En otro ámbito, aseguró la conexión con Francia por una vía diferente a la tradicional del puerto de Somport, al conducir esta carretera al paso fronterizo situado en el Puerto del Portalet, aunque en la práctica este enlace estaba asegurado sólo en verano entre las 7 y las 21 horas, horario establecido de aduana.
Primera reforma e intentos de variante
En algún momento de la década de los 60, probablemente debido a las inversiones del Plan Redia, la carretera recibió una pequeña transformación que amplió la anchura de la plataforma hasta los 7 metros, compuesta por dos carriles de 3,5m.
En los primeros años 70, desde diversos sectores se pidió con insistencia una variante, ya que el paso por Monrepós resultaba "Tortuoso" debido a las 300 curvas de su trazado. No obstante, Monrepós no dejaba de ser una carretera secundaria que además presentaba debido a la orografía un perfil muy pronunciado y la mayor altitud de todos los puertos de acceso al pirineo, lo que implicaba tambien un grave problema de vialidad invernal, además de ser una zona muy propensa a la aparición de placas de hielo.
Por otro lado, la zona que atraviesa la carretera de Monrepós era de siempre considerada muy bella y un espacio a proteger. La 15ª edición del Mapa Michelín correspondiente al año 1972 calificaba al trazado del Puerto de Monrepós como "Recorrido Pintoresco de Interés Turístico"
Polémica surgida por la variante
En aquellos años, los dos accesos principales al pirineo aragonés eran el Puerto de Santa Bárbara y el Puerto de Oroel, ambos en carretera nacional. En la zona más oriental lo habitual era acceder por el Puerto del Pino o la carretera Graus-Benasque
Saltó la polémica entre los que defendían el retrazado de Santa Bárbara o bien de Oroel, con un mejor perfil, menor altitud y menor coste de ejecución y los que defendían que Monrepós fuese la principal vía de acceso al pirineo aragonés.
Accesos al pirineo aragonés en la década de los 70
De la zona occidental a la oriental podrían resumirse así los accesos al pirineo aragonés en la década de los 70 y mediados de los 80
C-127 Puerto de Sos de 856 metros de altitud
N-240 Puerto de Santa Bárbara de 864 metros de altitud
N-330 Puerto de Oroel de 1080 metros de altitud
C-136 Puerto de Monrepós de 1262 metros de altitud
C-138 Puerto del Pino de 857 metros de altitud
C-139 Graus a Benasque por Congosto de ventamillo
Ejecución de las obras
En última instancia, a pesar de los estudios de impacto ambiental, se tomó esta última opción, licitandose las obras en 1983. 11 años duraron las obras, que incluyeron dos túneles (Que años después se llevarían el dudoso honor de ser los más inseguros de Europa, segun estudio de EuroTAP y RACC en 2006), un viaducto sobre el congosto del isuela y sobre todo, la polémica vertiente norte, compuesta por curvas que describen arcos perfectos que han sido protagonistas de innumerables accidentes.
Toda la variante se realizó utilizando un trazado diferente, lo que permitió mantener la circulación de vehículos casi constantemente. En el año 1989 la carretera del Puerto de Monrepós tomó la denominación N-330 , dejando relegada a secundaria a la carretera que discurría por el puerto de Oroel que anteriormente ostentaba esa denominación y sentenciando su entorno, lo que provocó la rápida despoblación de la zona.
En 1994 se inauguró el último tramo de la variante de Monrepós, que permanece en servicio hasta hoy, aunque actualmente soportando las obras de su transformación en autovía.
Tras la conversión de la variante de Monrepós en autovía bajo la denominación A-23 está proyectado que el viejo trazado del puerto vuelva a entrar en servicio en calidad de vía de servicio, bajo la denominación N-330
Mitos, recuerdos y leyendas
La carretera de Monrepós, además de su complicado trazado, fué muy conocida por las fuentes que jalonan su recorrido, algunas de ellas de carácter mágico.
Existen 4 fuentes a pie de carretera, que aun son frecuentemente visitadas para rellenar botellas de agua. Una de ellas, sin nombre, se encuentra en la vertiente sur bajo una gran roca. En la vertiente norte se encuentran las fuentes "Zoina" y "de Santa Lucía".
Sin duda la fuente más famosa ha sido siempre la Fuente de la Manzanera, ubicada junto a la boca norte del túnel del mismo nombre. Esta fuente era lugar de parada obligatoria de todo aquel que pasase por el puerto y de ella dicen que tiene la propiedad de hacer volver a la persona que bebe de sus aguas bajo esta leyenda. "Si bebes de esta agua, volverás a estas montañas. Tu alma quedará impregnada con la esencia del monte y permanecerá para siempre en tu corazón"
Otro famoso recuerdo asociado a este puerto es el sucedido en la clásica ciclista "Zaragoza - Sabiñánigo" de 1987, cuando el pelotón ciclista se detuvo ante la entrada del Túnel de la Manzanera y se negó a continuar la marcha. El motivo fue la protesta del pelotón por la falta de iluminación en el túnel. Unas semanas antes, un grave accidente había tenido lugar en el Túnel de Cotefablo en la disputa de la Vuelta a España y de este modo los ciclistas protestaban por la falta de iluminación en los túneles.
Es también muy recordado el hecho de que a finales de los años 90, muy poco después de inaugurarse la variante de Monrepós, un grave desplazamiento de tierras debido a la inestabilidad del terreno obligó a cortar durante casi un año la nueva carretera entre Nueno y Arguís, desviando el tráfico por el viejo trazado.
Actualidad
En la actualidad el Puerto de Monrepós es utilizado casi como única vía de acceso al pirineo aragonés, lo que provoca intensas retenciones sobre todo en los fines de semana y puentes típicos de invierno, cuando mucha gente se desplaza a las estaciones de esquí altoaragonesas.
También es noticia frecuente por la cantidad de siniestros de tráfico que allí se suceden, gracias a la elevada densidad de tráfico que concentra, las constantes problemas por nieve y hielo en invierno y el defectuoso trazado de su variante.
El Club Motor Monrepós, lleva años clamando por un uso más racional y distribuido de las vías de acceso al pirineo aragonés, señalando además que la mayor parte del trazado discurre por la Zona Perimetral de Protección del Parque Natural Sierra y Cañones de Guara.
Tanto el Club Motor Monrepós como otras importantes asociaciones como Crefco y Creloc también reclaman la reapertura del Túnel ferroviario internacional de Somport, cerrado desde 1970, como autopista rodante, es decir, evitando el paso de camiones por los Puertos de Monrepós y Somport, trasladando dichos camiones sobre vagones a través de la linea Zaragoza - Pau.
Este último extremo es el único aceptado por los vecinos franceses.
Tránsito de Mercancías
En realidad, a pesar de la constante manipulacion de las cifras el trazado de la variante esta carretera no tiene un significativo tránsito de vehículos pesados de mercancías por diversos motivos aunque sí es importante el número de autocares de pasajeros que lo atraviesa.
Los problemas que registra el Puerto de Monrepós para el tráfico pesado son los siguientes:
- La continuidad y dureza de la rasante provoca sobrecalentamientos en los vehículos pesados en época estival. Según Miguel Ibáñez Ramírez, de la empresa Autocares Cortés "Es muy difícil alcanzar el primer túnel en verano sin que empiece a sonar la alarma de exceso de temperatura"
- Los continuos problemas en invierno provocan cortes intermitentes a la circulación de camiones cuando nieva
- La escasa velocidad a la que deben bajar los camiones y el inadecuado trazado de la variante, que ofrece muchas curvas ciegas, provoca frecuentes colisiones por alcance.
- Según Vanessa Román Benito, de la empresa ALOSA "Es relativamente fácil mantener la velocidad en la bajada. Otra cosa será que un día nos encontremos la circulación parada a la salida de una curva, ese día ocurrirá la catástrofe, porque con la inercia el autobús no será capaz de detenerse completamente"
- La ruta internacional que ofrece la N-330 es del todo inapropiada para el tránsito de mercancías, debido a las elevadas cotas que transita y a el simple hecho de que una vez en territorio francés la carretera, típica de montaña, discurre por un parque nacional.
Las autoridades españolas y aragonesas tratan de fomentar el tránsito por este eje, pero a la hora de la verdad, la frontal oposición de los vecinos franceses y el mero hecho de la altitud dejan todos los esfuerzos en saco roto.
Frecuentemente aparecen en prensa artículos discutiendo sobre los problemas de vialidad invernal del eje de la N-330 , cuando lo habitual en la cordillera pirenaica es que caiga nieve en invierno, suceso del todo lógico aunque no aceptado por diversos sectores.
LA MOTO Y EL PUERTO DE MONREPÓS
El Puerto de Monrepós es de una gran tradición motorista. Siempre fue de los favoritos para los moteros por sus maravillosas curvas y paisajes. De este modo, y para reafirmar esta alianza entre esta carretera y el mundo de la moto, se viene celebrando desde 1974 la Reunión Invernal de Arguís, que es la más antigua de las concentraciones que se celebran hoy en día en España.
